Esto ya se estaba haciendo en algunos compañías de Europa y principalmente Inglaterra e Irlanda.
Hace algunos años desde Aesa como inspectora de operaciones en vuelo en departamento de Ato, organizaciones de entrenamiento de pilotos,
participé en la supervisión de algunos de los cursos que hacían en la Ato española FTE Jerez y con acuerdos con AOC europeos por ejemplo Air Lingus…
Inicialmente supervisaba la parte de formación que se daba en la Ato en España y luego veíamos al operador con el que tenían el acuerdo, en mi caso Air Lingus.
En aquellos momentos pude verificar que estos alumnos pilotos que se formaban con este novedoso programa, llegaban a tener un nivel adecuado a los estándares requeridos por un piloto inicial a la hora de incorporarse a una Compañía,de acuerdo a normativa europea EASA y nacional AESA.
En 2006, se emitió una enmienda al Anexo 1 de la OACI que agregó la orientación para la instrucción de pilotos,basada en competencias,complementaria al formato tradicional. El resultado de esto fue la creación de la Licencia de Piloto de Tripulación Múltiple (MPL). Esto reconoce la necesidad de capacitar a pilotos profesionales que funcionarán únicamente como parte de una tripulación múltiple en una aeronave civil moderna y compleja propulsada por turbinas. Por lo tanto, el objetivo del entrenamiento desde el principio es entrenar al estudiante para que actúe como copiloto y eliminar el uso del entrenamiento negativo.
Los beneficios de este enfoque basado en la competencia no son reducir el costo o la duración de la capacitación, sino mejorar la seguridad mediante la enseñanza de habilidades para varias tripulaciones desde el principio. La principal de estas habilidades es desarrollar la capacidad del estudiante para aplicar los principios de Gestión de amenazas y errores (TEM) y utilizar de manera efectiva la Gestión de recursos de la tripulación (CRM).
Recientemente se ha implementando en España con compañías nuestras,Vueling y Volotea están utilizando estos programas novedosos aquí y polémicos también.
¿En qué consiste ?
La Licencia MPL está contemplada en la Subparte E del Reglamento Europeo 1178/2011 y concede al titular de ésta la atribución de ejercer como copiloto en un avión que requiera ser operado con copiloto. Es un concepto de formación, e incluso de trayectoria profesional para su titular, diferente al habitual, puesto que, la formación como piloto está basada en competencias y orientada al operador con el que se ha realizado el acuerdo desde el comienzo, finalizando el proceso no sólo con la emisión de una licencia sino con la anotación, como copiloto, de una habilitación de tipo y su habilitación de vuelo instrumental asociada.
La licencia MPL es una alternativa a la licencia de piloto de transporte de linea aérea tradicional (ATPL), que introduce el contexto de una tripulación múltiple en etapas más tempranas de la formación. Para ello, el MPL enfatiza la formación en simuladores avanzados con el fin de preparar mejor a los cadetes para el entorno operativo que encontrarán al incorporarse a la línea aérea
Es una licencia enfocada directamente a formar copilotos de línea aérea.
El programa de formación MPL,requiere necesariamente de la colaboración de una compañía, la cual debe ocuparse de la fase de formación de vuelo en línea..
Cada programa MPL es singular, diseñado de acuerdo a los procedimientos y estándares operacionales de cada aerolínea, requiriendo una aprobación específica de la autoridad para cada programa.
Una vez llegado a las 1500 horas de vuelo,el piloto podría acceder al ATPL.
Es otra opción para los pilotos cuya vocación vaya enfocada para volar directamente en lineas, después de acabar su formación, pero teniendo en cuenta que no tendrá posibilidad de pasos intermedios como instrucción en escuela u otros trabajos aéreos.
Ejemplos :
Vueling
Con un programa de formación diseñado para aquellos con poca o ninguna experiencia previa de vuelo. Este programa integrado se ofrece mediante la ruta MPL (multi-pilot licence), una alternativa a la tradicional formación ATPL que se caracteriza por introducir la formación en simulador de A320 en las fases más tempranas de la formación y por incorporar la habilitación de tipo como parte del curso.
Volotea, Air France ,Air Lingus y otras.
Formación:¿En que consiste ? Curso, desarrollo.
En principio parecía muy interesante dado que requería menos horas de vuelo, y más horas de simulador, que se completa con la obtención de la habilitación de tipo del avión en el que va a completar su formación, ya dentro de la compañía, y esto hacia mas asequible el precio de los cursos.
Ejemplo de la formación MPL dependiendo de lo que tenga aprobado la correspondiente organización de entrenamiento, se desarrolla en cuatro o cinco fases.
Fase 1: Instrucción en conocimiento teórico
- curso teórico con asignaturas de AESA
- Completar los exámenes teóricos sobre las asignaturas de AESA
Fase 2: Objetivo principal entrenamiento básico
- Obtener un nivel básico de aptitud de vuelo en aeronaves
- teórico
- Recibir instrucción sobre prevención y recuperación de la pérdida de control de la aeronave (UPRT).
- CRM operación multicrew.
Fase 3: Objetivo básico.( fase intermedia a veces )
- Profundizar conocimientos sobre habilitación instrumental.
- Perfeccionar las operaciones con tripulación múltiple.
- Presentar la primera interfaz de manejo y automatización de aeronaves.
Fase 4: Objetivo intermedio o fase avanzada.
Perfeccionar aptitudes para las operaciones con tripulación múltiple (Multi-Crew).
- Adquirir dominio sobre los principios de procedimientos operativos estándar (SOP) y gestión de amenazas y errores (TEM) de la aerolínea.
- Introducción a las anomalías en el entorno del monitor electrónico centralizado de aeronaves (ECAM), que generan errores en el control de vuelos y averías complejas.
- Fase 5: Objetivo avanzado
- Perfeccionar la experiencia en escenarios de instrucción de vuelo orientado a las líneas aéreas (LOFT).
- Domino de las competencias de pilotaje.
- Obtención de la licencia de piloto con tripulación múltiple (Multi-Crew Pilot Licence).
- Obtener la habilitación de tipo Airbus A320 (Type-rating).por ejemplo o habilitación correspondiente al tipo de aeronave de la compañía a la que esté ligada esta licencia MPL.
- Vuelos bajo supervisión (LIFUS
- ) como piloto ( en la propia compañía)
La finalización de la última fase concluye el entrenamiento formal requerido para la emisión de una licencia de piloto
de tripulación múltiple con habilitación de vuelo por instrumentos y habilitación de tipo de la aeronave.
A día de hoy hay dudas en nuestro sector sobre esta formación restringida, y preocupa que no sea la adecuada sin una fase de instrucción completa en “compañía”, y pueda perjudicar a los nuevos pilotos limitándoles su carrera profesional si esto no sucede.
La idea inicial era reducir los costes de formación y orientarlos específicamente a contratación en compañías.
Surgen los siguientes interrogantes:
¿Es esta formación una opción interesante para un futuro piloto ?.¿Se puede mejorar?.¿Como podemos garantizar que estos pilotos ligados a un operador puedan continuar si el operador cierra?.
¿O con esta opción el piloto puede verse de alguna manera limitado?.
Consuelo Arto consueloarto.com
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