Cosas importantes sobre licencias

Proceso para pilotos

Vamos ha hablar un poco de lo que los pilotos necesitan saber acerca de los cambios en las licencias.

La licencia NO ES ELECTRÓNICA se sigue aplicando el reglamento 11/78 que indica que la licencia es en papel firmado. Tampoco el Anexo 1 de OACI contempla la licencia electrónica de momento. La idea es ir suprimiendo el papel. Y el departamento de licencias  está trabajando junto con Easa en implementar la licencia electrónica.

Tanto Aesa como Easa están trabajando para que en un futuro se pueda implementar esta licencia electrónica pero a día de hoy no.

Debido a la situación de pandemia y con la idea de poco a poco ir suprimiendo el papel Aesa ha buscado una fórmula para que los usuarios no se quedasen sin licencia en ningún momento e ir quitando el papel.

A partir del 6 de marzo la licencia va a constar de dos partes una son los datos básicos y la otra parte en donde el examinador firma la revalidación es la parte que el piloto tiene que imprimir para que una vez revalidado le firme ahí el examinador.

1- Datos básicos (ahí firma el funcionario).

2- Certificado de revalidaciones (ahí firma el examinador, no es necesario que se valide por Aesa para poder realizar tu vuelo, desde el momento que el examinador lo firma ya tiene validez).

Importante para nuestros pilotos:

No hay cambios a excepción de imprimir esa hoja con anterioridad a la verificación de competencia.


Proceso para examinadores

El proceso para los examinadores es el mismo una vez revalidado envían a Aesa la documentación pertinente.


AESA insiste en la necesidad de todos los pilotos de estudiar la guía que ellos han publicado.

No hay requisitos en cuanto a la impresión (blanco y negro o color). Ojo se va a necesitar Dni electrónico o certificado digital aunque no la primera vez pero si para posteriores consultas.

Mientras tengamos la licencia en papel y casillas para que firme el examinador podemos seguir utilizando el papel. El certificado de revalidaciones tiene vida propia. No necesita firma funcionario. Si necesita firma del examinador.

Una vez firmado por el examinador el envía la documentación a Aesa como se ha hecho siempre pero ahora Aesa prefiere que sea en el plazo de un mes. Entrando en la aplicación de Aesa cada piloto puede comprobar que tiene todas sus habilitaciones al día y puede imprimir previo a la revalidación el certificado.

La primera vez Aesa te comunica telematicamente.

En todo momento se habla de revalidaciones en el caso de cambios como por ejemplo inserción de nueva habilitación; como siempre  se requiere solicitud y Tasa.

En el caso de una inspección de rampa (Safa/Sana /Saca) a la que nos podemos ver sometidos cualquiera de nosotros como pilotos debemos saber:

=> El certificado impreso tiene un QR pero es estático en el momento de la inspección no se puede comprobar solo con posterioridad.

=> En cuanto a los certificados médicos al parecer siempre se van a recibir dos correos.

=> Uno será el certificado en versión imprimible y otro correo de verificación documental.

=> En la carpeta ciudadana nos vamos a encontrar documentación firmada por el funcionario correspondiente y a nivel informativo son documentos PDF estáticos no dinámicos.


Licencias Inglesas (Brexit)

Desde el 1 de Enero del 2021 UK está considerada a efectos de Easa y por lo tanto Aesa como tercer país no europeo.

Quiere decir que cualquier licencia inglesa va a ser tratada como licencia de un país no europeo, por ejemplo China.

Importante para nuestros pilotos:

-> Licencia UK tercer país no europea.

-> Examinador UK no válido para firmar licencias europeas.

-> Simulador UK no válido para entrenamiento Easa anoser que tenga una autorización Easa que se verá en el certificado.

-> Ato UK si no han solicitado autorización a Easa no valdrá más que a nivel UK.

Consuelo Arto

Técnico experto en training de pilotos.